La gama de motores del Land Rover Defender ha sido cortada y cambiada después de sólo unos meses a la venta – pero la gran noticia es la adición de un modelo híbrido enchufable de ahorro de combustible a la gama.

El Defender P400e utilizará la misma combinación de motor de gasolina de 2,0 litros y cuatro cilindros y motor eléctrico que otros modelos Land Rover enchufables. Con un total de 398 CV, será capaz de recorrer 27 millas sólo con energía eléctrica pura, incluyendo el off-roading, ideal para algunos scrubs clandestinos o para cualquier pasatiempo campestre que decidas emprender.

Land Rover afirma que el Defender híbrido será capaz de 85,3 mpg combinados, con emisiones de CO2 de 74 g/km.

El nuevo diesel de seis cilindros, también
Así es – después de sólo unos meses a la venta, el Defender dejará su diesel de cuatro cilindros a favor de la última unidad de seis cilindros en línea que se vio por primera vez en el Range Rover. La nueva unidad viene en sabores de 197, 247 y 296 CV (identificados como D200, D250 y D300) con tecnología híbrida suave utilizada en todas partes y un máximo de ahorro de combustible de 32,2 mpg.

Los modelos de seis cilindros vendrán con un sistema mejorado de tracción integral inteligente, que puede transferir el 100% del par del motor a cualquiera de los ejes según se requiera. Land Rover afirma que mejora la economía de combustible pero no sacrifica ninguna de las capacidades off-road del modelo.

Los disparos de espías confirman que el V8 está en camino
El nuevo Land Rover Defender va a recibir un V8. Nuestros fotógrafos espías han fotografiado una nueva variante del 4×4, confirmando los planos del modelo de ocho cilindros.

Nuestras fotos muestran un Defender 110 con puntas de escape cuadradas y un silenciador de gran tamaño.

Lo que queda por ver es que el V8 JLR exacto aparecerá junto a los motores de cuatro y seis cilindros. Es posible que el Defender tenga el mismo cierre de 5 litros en el Range Rover, RR Sport y Velar, pero un 4,4 litros de BMW es la opción más probable. La variante de Munich será mejor tanto en el aspecto de las emisiones como en el económico.

También es posible que el V8 se mantenga como opción sólo en el modelo 110. Actualizaremos este artículo cuando sepamos más.

Nuevo Land Rover Defender: aquí vienen las tapas duras

Los modelos Land Rover Defender Hard Top han sido confirmados, aportando una pizca de ética de trabajo en los vehículos comerciales a la nueva gama Landie. Dirigido a los comerciantes que quieren un vehículo que funcione, las nuevas incorporaciones traen traseros panelados, menos lujos y precios útilmente más bajos.

La capota rígida estará disponible en modelos de 90 y 110 y Land Rover ha revelado que estas variantes comerciales comenzarán a partir de unas 35.000 libras esterlinas sin IVA para las empresas. Suena como una buena réplica al proyecto rival Ineos, que apunta a la ética de trabajo más sencilla del Defensor saliente.

Los libros de pedidos para el Defender 90 Hard Top y 110 Hard Top se abrirán a finales de 2020, con ventas que comenzarán a finales de año. La compañía ha resucitado el nombre de Hard Top que se remonta a 1950, cuando a los primeros Land Rovers de la serie se les dio una tapa desmontable para mantener la carga segura y seca. ¿Podría haber una camioneta Defender con techo abierto para seguir? Tendremos que esperar y ver…

Los Hard Tops han sido desarrollados por la división de Operaciones de Vehículos Especiales (SVO) y todos los asientos traseros se han desviado para una plataforma de carga más grande; una opción de asiento de salto permite el alojamiento de tres pasajeros sólo en la primera fila. Se prometen sistemas inteligentes de almacenamiento y estanterías y Land Rover reclama una capacidad de remolque de 3,5 toneladas para estos caballos de trabajo. Las especificaciones completas serán anunciadas más adelante en el año.